По понятным причинам автолюбители проявляют повышенный интерес к грузовым прицепам. Еще бы, это приспособление существенно расширяет возможности легкового авто и совершенно незаменимо для любого хозяйства, особенно для сельских жителей, владельцев дачных участков, жителей частного сектора. На рынке представлен огромный ассортимент прицепов для легковых автомобилей со всевозможным назначением: для перевозки грузов, квадрациклов, лодок, снегоходов и т.д. Специализированный прицеп можно купить или сделать на заказ, еще можно попробовать подыскать подходящее авто с прицепом, воспользовавшись услугой аренда авто в фирмах, для которых аренда автомобиля в Киеве или прокат автомобиля Киев - основной род деятельности, но самое интересное - его можно сделать самому. Понятное дело, работа не из легких, хотя результат того стоит.
Итак, приступим. Основные конструктивные узлы прицепа: кузов, рама с дышлом, торсионная подвеска, тормозное, опорное и тягово-сцепное устройство, тент с дугами, система световой сигнализации и электрооборудования. Рама прицепа — прямоугольная, сварена из стальных заготовок. Состоит она из трех поперечин и двух балок лонжеронов. Все детали — из стального швеллера сечением 25X50 мм.
Закрепить сцепное устройство на сходящихся передних концах лонжеронов; на средней поперечине расположить кронштейны для крепления амортизаторов, а на задней смонтировать кронштейны для крепления заднего бампера.
Для выполнения ходовой части можно использовать торсионную подвеску (передний мост) от мотоколяски СЗД и колес. Помимо торсионов подвеску можно дополнить пружинно-гидравлическими амортизаторами снятыми, например, с мотоцикла типа «Урал». Стандартное тягово–сцепное устройство, выполняется в соответствии с шаровой опорой, устанавливаемой на автомобиле-тягаче. Сам корпус сцепного устройства не следует закреплять на дышле жестко, он должен быть подвижным, как на серийных прицепах, это позволяет передавать инерционные силы, которые возникают при торможении, на гидравлическую тормозную систему. Тормозную систему нужно отрегулировать таким образом, чтобы блокировка колес не происходила даже при экстренном торможении автомобиля.
Кузов прицепа сварить из листовой стали 0,7 мм толщиной; ребра и верхние кромки кузова усилить стальными уголками, днище кузова сделать толще из 10 мм фанеры и усилить стальными полосами. Крючки для крепления тента и гнезда для установки дуг расположить на верхних обвязках бортов.
Остались последние штрихи: закрепить на передней стенке кузова запасное колесо, выполнить электропроводку, подключить необходимые световые приборы (стоп – сигналы, указатели поворота, габаритные огни). Все, готово! Конструкция такого самодельного прицепа, отвечает основным требованиям, предъявляемым к такого рода технике. Внешний вид не уступает «заводскому», установленная пассивная тормозная система позволит существенно снизить риск и повысить безопасность буксировки прицепа на горных дорогах, затяжных спусках и при вынужденном экстренном торможении.
Комплектация у Porsche Cayenne, скажем так, не очень. Многие бы не назвали ее бедной, но все же хотелось бы лучше. Интерьер выполнен в духе «порш». Но цена оставляет желать лучшего – BMW Х5 в такой же комплектации стоит дешевле, причем ощутимо дешевле. А по динамике и управляемости Х5 на высоте.
Так что если хочется спортивного имиджа и солидности с престижностью, тогда ваш выбор Х5. Правда, у Х5 одна проблема – он довольно распространен, т.е. есть у многих. А вот Porsche Cayenne – более редкий зверь.
Вам хочется купить именно SUV, но вы не можете выбрать межу BMW Х5, Porsche Cayenne и VW Touareg? Тогда вам следует прочитать всевозможные тест-драйвы, опубликованные в интернете. Если подытожить эти тест-драйвы, то вперед по соотношению цена/качество вырывается Touareg – да, по динамике и управляемости он уступает Х5, но зато его стандартное оснащение намного богаче. Так что если драйв и логотип BMW на капоте для вас не главное, оптимальным выбором будет Touareg.
Пожалуй, основная проблема Touareg заключается в том, что марка Vokswagen не такая престижная, как BMW или Porsche.
Существует еще одна альтернатива – Land Rover. Многолетние английские традиции, престиж марки... Как можно не купить такой автомобиль? Но если не принимать во внимание все заслуги марки Land Rover, а просто смотреть на конкретный автомобиль, то можно выделить сдержанный, приятный дизайн (не знаю, как кому, а многим он нравится), внушительные размеры автомобиля (так уж принято, что черным внушительным джипам на наших просторах уступают дорогу чаще), отличные внедорожные качества.
В модельном ряду Land Rover есть несколько машин – Range Rover, Discovery 3, Freelander и Defender. Я думаю, что вы остановите свой выбор на одной из первых трех моделей. Потому как Defender по своему внешнему виду никак не тянет на машину премиум-класса – он больше похож на обычный УАЗик. Да и стоит внушительно. Его покупают те, кто профессионально занимается оффроудом или часто ездит в различные экспедиции.
Да, маршрут на карте для Defender можно задавать с помощью линейки напрямую от пункта А до пункта Б, но внешний вид... Двигатели Land Rover тяговиты, но отнюдь не спринтеры – любителям позажигать лучше поискать что-то другое. Их нельзя назвать очень медленными (кроме Defender), но это не драговая машина.
Думаю, решающее значение при выборе Land Rover сыграет все-таки цена. Ценовой диапазон вполне ощутим – разница в 13-14 тысяч евро между машинами разных классов.
